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恩佐‧法拉利雖已去世多年，但承載著他堅毅競先精神的殷紅法拉利跑車群，卻永遠奔馳在萬千車迷的心頭。



GTO車系主宰了所有賽道

第一輛披著法拉利「紅鬃烈馬」標徽，在賽道上先馳得點的，是由125型賽車加以改良的166型SPYDER CORSA，搭配一九九二西西直列六缸引擎，勇奪一九四八年義大利的塔卡‧傅里歐(TARG FLORIO)及米里‧麥利亞(MILLE MIGLIA)大賽的雙項冠軍，「法拉利」從此一舉成名，並接連締創勝出超過五千場賽事的「躍馬傳奇」。



轉戰各地的法拉利「躍馬」車徽，背後也有一段令人感動的故事。

法拉利早期(一九六二年～一九六四年)設計製造的GTO車系，幾乎主宰了地表所有的賽道，只要那碩雅的車頭一對準起跑線，與賽的對手只有頭痛和洩氣的分。而250 GTO(一九五七年)則是一輛在馬路與賽道上，同樣出色的好車，一直到一九八五年停止生產，GTO車系始終洋溢著法拉利的英雄本色。法拉利車系有四缸、六缸及八缸等各種車款，而以Ｖ型十二缸引擎車款，最足以代表「法拉利」，這款採用全鋁質每氣缸四氣門的強勁引擎，散發著動人的銀白色光芒，令人肅然起敬，自然陶醉在那如驃騎狂嘶的排氣音波中。而法拉利車系以每一汽缸的容積量(西西數)，做為車款的代號，也是獨步車壇的絕招。例如早期的215、250、275等車款，只要以其代號乘以汽缸數，就可以知道引擎的排氣量是多少。在所有的法拉利車款中，只有400iA是配用自動變速箱的，其餘都是相當典型的手排檔超級跑車。



「躍馬」車徽轉戰各地

法拉利欣然接受了這個建議，並在「躍馬」的頂端，加上義大利的國徽為「天」，再以「法拉利」橫寫字體串連成「地」，最後以自己故鄉蒙達那市的代表顏色－黃色，渲染全幅而組合成「天地之間，任我馳聘」的豪邁圖騰。即使是四○與六○年代發生的兩次財務危機，也沒能讓法拉利皺一下眉頭，但他的獨子迪諾(DINO FERRARI)於一九六九年出賽意外死亡，卻使法拉利黯然神傷，沮喪良久而在痛定思痛之餘，從此改弦易轍，大量生產可以在公路上行駛的跑車。並將以後生產的六缸引擎車款，皆冠以DINO的名稱，來誌記原本承繼父業而潛心開發新式六缸引擎的愛子，而這分永恆的哀痛，直到一九八八年八月十四日，法拉利以九十高齡離世，每一刻都盤據在他的心頭，卻也凝鑄成260 GT DINO、246 GT DINO、250 GTO、275 GTS/GTB等一系列知名的公路用跑車，更由於產量稀少，如今都已成車壇瑰寶。



法拉利的新生代～360Modena，以家鄉為名。

由福特轉入飛雅特

雖然在五十年代，法拉利推出了250、275、312、340及375等一級方程式名車，後來又有365 COUPE GTi(一九六七年)、308 GTB(一九七五年)等勁車，卻因少量生產而發生財務困難。終於在濃烈的歐羅巴民族意識推促下，法拉利車廠從一九六九年的七月一日起，由福特集團轉入飛雅特集團，成為該集團專責研發F1及超級跑車的尖端部門迄今。

一九八六年六月六日，馬洛連諾市法拉利車廠的精神堡壘上張燈結綵，喜氣洋洋，八十九歲高齡的法拉利在生產線上，為當時全世界最快的兩種(另一部為保時捷959)量產跑車之一的F40超級跑車，舉行命名典禮。擁有四百八十匹馬力，極速高達三百廿四公里的F40，是法拉利員工送給恩佐的特別生日禮物，F是「法拉利」的縮寫，40則是紀念法拉利車廠生產跑車四十周年。



法拉利的引擎技術一向是超級跑車的標竿。

F40勇奪利曼大賽冠軍

F40果然不負眾望，除在當年的國際車展上大放異彩，更勇奪利曼大賽的冠軍，再一次展現了法拉利「高性能、少量生產」的造車理念。



傲視全球賽事的崇高地位

就是這股衝勁，讓法拉利車廠製造的跑車群，贏得五千場以上的賽事，包括九次F1世界冠軍、十四座製造車商(MANUFACTURER)世界錦標、兩座構造車商(CONSTRUCTOR)世界冠軍、九次利曼(LEMANS)桂冠，以及八十五場以上的一級方程式大賽錦標，如此豐隆的戰績與輝煌的榮耀，堆砌成法拉利在世界汽車大賽裡傲視全球的崇高地位，迄今無人能出其左右。

特別值得法拉利車迷銘感的，是飛雅特車廠在協助法拉利解除財務危機後，一直支持這匹主宰賽道的紅鬃烈馬，自由的奔騰，任意的飛馳，自然發展成熟的車款，繼續採擷各項大賽的榮譽冠冕。雖然法拉利去世已生度春秋，飛雅特仍信守法拉利當年訂下的「日產十七輛新車」的規矩，即使供不應求，也絕不增產，藉著這分雲情高誼，維繫了法拉利強調「技術和藝術均衡」的造車哲學，也讓這匹主宰賽道的紅鬃烈馬，在車迷的腦海間描繪一則動人的傳奇，那就是－永遠的法拉利。