zachary38的部落格

義大利有甚麼吃的
→Pizza，義大利麵、冰淇淋、牛排(佛羅倫斯)....
義大利有甚麼玩的
→威尼斯坐鳳尾船經過嘆息橋、參觀道奇宮、
佛羅倫斯聖母百花教堂、烏菲茲美術館、
羅馬真理之口(電影羅馬假期場景)、
維諾那茱莉葉的家、
法拉利博物館、托斯卡尼山居歲月....
義大利有甚麼古蹟好逛的
→羅馬競技場、龐貝古城、許願池、梵諦岡、比薩斜塔、藍洞....
可以買的紀念品或伴手禮
→除了名牌外，蕾莉歐、羅馬的咖啡豆也很棒，卡布里的檸檬酒很有特色、地圖包、小烏龜包....
推薦小梨，在她的blog就有寫英國、法國、義大利、奧地利、捷克、必買物。

台中市五權南路上的台中國立公共資訊圖書館，是台灣第一座針對數位時代打造的公共圖書館，即將於五月啟用。建築外型像鯨魚、又像跑車，反映知識迅速流動的速度感
文章出自: http://tw.knowledge.yahoo.com/question/question?qid=1612051009575

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你好!讓我來解釋一些原因,也許,你會覺得是一種反駁,但...事實就是這樣!
看來你對渦輪汽車似乎很熱中嚮往,但為何台灣鮮少有你所述的那些性能車呢?
1.環境問題:台灣根本沒有那麼多那麼寬那麼長而且又速限那麼高的路段適合那樣的車子來跑,普通NA(自然進氣)引擎的車子來跑,都常常可以跑到超速被開罰單了,更何況是渦輪增壓或機械增壓引擎?如果大大身在歐洲大陸地區,那當然不一樣,那裡的高速公路根本沒有所謂的最高速限,你的車子性能夠好,要跑個300公里/小時也沒有人會告你超速,那裡常見的車子,都是雙B,愛快羅密歐,保時捷...等大馬力的車,絕對很少看到什麼ALTIS,MARCH的在歐洲的高速公路上奔馳(只開100公里/小時還會被懷疑你到底會不會開車呢!),所以說台灣為何有增壓器的房車或跑車很少,這是個很大的原因!
2.文化習慣:請問大大開車時有熱車的習慣嗎?或者說將車子停好時是直接將鑰匙轉到OFF後下車,還是在車上等個5分鐘再將引擎熄火呢?有增壓器的車子,保養不像NA車那麼簡單,熄火也不能直接接鑰匙轉到OFF就下車(NA車才可以這樣做),除非1.你根本不珍惜增壓器的使用壽命,2.那部車有延遲熄火系統...正統一點的渦輪車,都會裝上延遲熄火系統(跟偏時點火系統不一樣喔),來保護增壓器,讓駕駛人即使急著將鑰匙拔下後離開車子,車子的引擎還是會過5分鐘才熄火,說穿了就是防呆設計,SAAB的車系就有此設計,SUBARU的硬皮鯊就沒有,所以有人說硬皮鯊的渦輪增壓器是消耗品,其實根本不是這樣的,那是駕駛習慣的問題!國內很多玩家買了NA的房車,然後自己去裝渦輪,也鮮少聽說有人會再加裝延遲熄火系統,然而渦輪改裝套件一套動輒幾萬,增壓器如果常常壞掉,對車主來說也是一種困擾;如果你是車商,賣有增壓器的車給不懂保養的車主,然後車主一天到晚嫌車子壞的快,你的品牌形象不就毀了?話說回來?台灣有幾個車主肯認真的去"開"有增壓器的車呢?我想,大概只有卡車司機吧!(不可諱言,卡車也有增壓器,而且卡車司機停車時大部分都會讓引擎怠速一陣子)
所以,台灣要讓有增壓器的房車風行起來的話,我想,應該要先從道路環境改善與車主用車的教育訓練做起,但...你認為可行嗎?如果你是車商的話,你要賣給台灣人比較簡單的車呢?還是比較複雜的車?保時捷與法拉力為什麼以前都只做手排車,這十年間才出產自排或手自排呢?那就是看準了台灣有錢人的市場(台灣人喜歡開手排車的人越來越少),即使是站在台灣頂端的那些有錢人也懶的開手排車了!因為他們認為自排比較簡單...簡單,好開,好保養,這就是台灣大部分駕駛人用車的習慣!
另外,假如你是環保署長,而我們的國民也都會開有增壓器的車子了,當你看到國內大部分的車子總是在那裡怠速等熄火,你做何感想?"噪音又大,又排放廢氣,幹麻不趕快將引擎關掉?"你難道不會有這種念頭?所以囉,基本上全球的汽車市場還是以NA車為最大宗!
環境,習慣,還有環保等原因,造就了這樣的事實,大大若認為還是想開有增壓器的房車,那麼,在台灣的話,我想你實在等不到它普及化的時候了!我本身開TIERRA RS,這部車原廠可以選配機械增壓,但我沒裝,除了套件本身不便宜之外(18萬),我實在不想多花那些時間去怠速熄火,而且...台灣哪條路開超過110公里/小時不算超速?裝增壓器有實質作用嗎?TIERRA RS測試人員也測過裝增壓器和不裝增壓器的賽道成績,不到4秒鐘的差距,4秒鐘,對於賽車的選手來說或許是極大差距,但對一般開車通勤的老百姓來說,根本不具任何實質意義!你說是吧?

不是。
歷史
法拉利 F430
在車展中的法拉利 612 Scaglietti1929-1946
在1929年創辦Scuderia Ferrari車隊時，安佐·法拉利原本無意製造跑車，他只作為業餘車手的贊助人。法拉利以改裝愛快羅密歐的跑車成功參與賽事，至1938年，他被愛快聘請作為賽車部的主管。
1940年，安佐得悉愛快計劃把其心愛的Scuderia車隊收購並奪取控制權，便離開愛快。但由於合約的限制，他暫時不能參與賽車，而Scuderia則變成Auto Avio Costruzioni Ferrari，製造機械工具及飛機配件。唯一生產的汽車則為Tipo 815，成為首部真正的法拉利汽車。但由於第二次世界大戰，競爭不太激烈。1943年，法拉利工廠遷至Maranello，1944年遭受轟炸，1946年重建並加建了街車生產設施，作為提供車隊經費的來源。
1945至今
第一部設計供一般道路行駛的法拉利街車是1947年的125S，以1.5公升V12引擎推動。安佐為了賺取經費予其賽車隊Scuderia，迫不得已才製造及售賣此跑車。法拉利跑車很快便獲得優良的名聲。
法拉利的跑車以漂亮及流暢的線條聞名，不少設計是由著名設計工作室如Pininfarina負責設計，其他參與設計的工作室包括Scaglietti、Bertone、Touring、Ghia及Vignale。
在2004年，快意集團擁有法拉利56%股權，Mediobanca則持有15%股權，其他股東有Commerzbank 10%、Lehman Brothers 7%、而安佐的兒子派路·法拉利(Piero Ferrari)則持有10%股權。

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送爸爸客製化專屬的藝術生日紀念酒or紀念香檳禮物如何?
最近台灣流行一種手繪人像藝術瓶雕文章出自: http://tw.knowledge.yahoo.com/question/question?qid=1512070409847

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法拉利是世界上最闻名的赛车和运动跑车的生产厂家。它创建于1929年，创始人是世界赛车冠军，划时代的汽车设计大师恩佐·法拉利。菲亚特公司拥有该公司50％股权，但该公司却能独立于菲亚特公司运营。法拉利汽车大部分采用手工制造，因而产量很低。年产量只有4，000辆左右。公司总部在意大利的摩德纳。
[法拉利汽车品牌历史]
法拉利车的标志是一匹跃起的马。在第一次世界大战中意大利有一位表现非常出色的飞行员。他的飞机上就有这样一匹会给他带来好运气的跃马。在法拉利最初的比赛获胜后。飞行员的父母亲，一对伯爵夫妇建议：法拉利也应在车上印上这匹带来好运气的跃马。后来这位飞行员战死了，马就变成了黑颜色。而标志底色为公司所在地摩德纳的金丝雀的颜色。
最新被传言法拉利575M的继任者——600 Imola的正式媒体照泄露出来，这款车将配备6.0升V12发动机，采用双座位，前轮驱动车型。预计这款跑车将在2006年正式上市。
法拉利最快跑車12缸Super America
Super America是法拉利最新研製的車型，目前已開始在世界諸多國家和地區接受預定，但進入中國市場可能尚需時日。
這款Super America同“410 Super America(1956年)”、“400 Super America(1960年)”，是當時法拉利575頂級款12氣缸
型號的終極進化版。
它最大的特點是裝備了Revocromico和自動運算屋頂系統。
其中，Revocromico系統是一個天窗玻璃自動透明化的技術，透明度有5級可調，最低可以達到1%的光線透過率。
自動運算屋頂系統可以使頂篷部分繞後支點旋轉180度後收到後艙，整個時間僅需10秒，而且頂篷在折疊之後並不會佔據後備廂的體積。
這款限量生產的敞篷Super America，配備了加強V型12氣缸的5800cc發動機，最高時速可達320km，成為當前世界速度最快的敞篷跑車。